原標題：東風汽車氫燃料電池技術新突破——零下30℃快速啟動 較燃油車省錢一半
湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 王哲 顧盛煒 實習生 梁顥藍
在武漢經開區東風新能源汽車產業園2號園區，有一個氫動力實驗室，技術人員正在進行氫燃料電池系統零部件測試。
2018年，東風公司牽頭承擔了國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》，推出了國內首款全功率燃料電池車——東風氫舟H2·e，能在零下30℃環境下快速啟動?？萍疾扛呒夹g研究發展中心表示，該車整車性能達到國內領先、國際先進水平。
國內首款全功率燃料電池車
無污染、零排放的氫能，被視為“21世紀最具有發展前景的二次能源”。
2021年，中國氫燃料電池車保有量僅9000輛。根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年，氫燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。
“與純電動車相比，氫燃料電池車在節能環保、續航里程、抗低溫、補能便利性等方面更具優勢。”東風技術中心前瞻技術研究院氫元研發經理張劍說。
面對巨大的市場潛力，眾多車企加速氫燃料電池研發布局。2018年，東風公司技術中心牽頭、集合15家單位承擔國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》項目，旨在打造國內首款高效率、高安全性全功率燃料電池乘用車，助力東風公司搶占新能源汽車制高點。
張劍介紹，經過3年攻堅，東風技術團隊先后在整車、氫燃料電池系統等方面開展研究，研發了70千瓦、120千瓦電堆和50千瓦、80千瓦燃料電池系統，并建立了先進的試制試驗基地，開發了國內首款全功率燃料電池車——東風氫舟H2·e。
燃料電池很“扛凍”
在距離武漢1000公里的廣東省佛山市，兩臺東風氫舟H2·e已投入示范運營。東風氫舟H2·e是根據東風風神AX7打造的，其能量來源就是東風自主研發的氫燃料電池系統。
“在零下30℃的環境下，東風氫舟H2·e便能快速啟動，加氫3分鐘，續航里程能達到500公里，氫氣利用率為95%，百公里耗氫量僅為0.751千克，大約花費不到30元，僅為燃油車的二分之一。”張劍說。
與普通儲能電池不同，燃料電池是一種能量轉換裝置，在工作時必須有能量（燃料）輸入，才能產出電能，其研發既涉及軟件設計、又涉及硬件開發。“讓燃料電池系統實現低溫快速啟動、高氫利用率、高安全性并非易事。”張劍坦言，“就像在岔路眾多的山道上前行。”
他介紹，去年年初，在攻克氫燃料電池系統低溫啟動中，團隊成員每天工作超15小時，反復修改程序、調試系統、優化策劃，僅用了5天，便實現了燃料電池系統在零下18℃自啟動、零下20℃輔助加熱啟動，啟動時間從首次的9.6分鐘縮減到2.5分鐘。隨著技術升級，東風氫燃料電池系統已實現了在零下30℃環境下快速啟動。
氫安全也至關重要。研發過程中，研發團隊通過對車載儲氫系統做過溫、過壓、碰撞等一系列保護，并加載各類傳感器實時監控，順利完成了70兆帕氫燃料電池車碰撞試驗，且全程無氫氣泄漏，這在國內還是首次。
此外，在氫燃料電池系統集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上，東風公司實現了技術的自主可控。
爭當產業鏈“鏈長”
好的成果，有廣泛應用才算真的好。
去年，東風技術中心自主研發的80千瓦燃料電池系統成功搭載到東風汽車股份有限公司12噸、18噸輕型商用車上，近期將在武漢經開區開展示范運營。
2020年，由東風技術中心孵化的科技型企業——東風悅享科技有限公司還推出了氫能版“無人駕駛Sharing-VAN”，這款能搭載六人的“膠囊”車，沒有方向盤、油門、剎車、駕駛座，只有兩排座位，通過5G信號便能實現武漢、廣州、十堰等地數千公里遠程云控。
北京冬奧會期間，來自豐田、吉利、北汽等車企的1000臺氫燃料電池大巴車、小轎車、特種車集中投入運營，并配備了30多個加氫站，成為冬奧會期間一道亮麗的風景線。
“不過，就整個氫燃料電池車應用情況來看，普及率還是較低。”張劍表示，發展受限主要在于加氫站基礎設施不足以及燃料電池成本過高。促進氫能產業發展，還需要實現技術突破，也需要政府和上下游產業鏈企業攜手。
“氫燃料電池是東風公司‘科技躍遷’和未來戰略的重要組成部分。”他說，在氫能汽車領域，東風公司將爭當產業鏈“鏈長”，繼續深耕技術領域，做好現有產品的迭代升級，不斷提高競爭力，同時持續拓展應用場景，開發更多新產品。
